Der Fallstromwinkel

ein übersehenes Konstruktionselement im Bahnmotorenbau?

Erschienen im Bahn Sport Aktuell Heft 11 / 1995 - Seite 24

 
 
 

Da bei den herkömmlichen Zylinderkopfschnittzeichnungen
der Winkel von Einlaßventil zu Einlaßkanal bisher keine
Beachtung fand (Ausnahme Helmut Hütten), wird an dieser
Stelle der Fallstromwinkel problematisiert.

Allem Anschein nach bestehen seit den fünfziger Jahren
mit Weiternutzung des weltweit gefahrenen Jap-Motors keine
gravierenden Verringerungen des Fallstromwinkels im Bahnmotorenbau,
während zu gleicher Zeit bei der Konstruktion des Formel 1 Motors
von Ford-Crosworth dies mehr Berücksichtigung fand.

 

Abb.
Zylinderkopf des heutigen vierventiligen
Formel 1 - Crosworth Rennmotor

quelle: apfelbeck

 

  

 
 

Alle HOREX - Motoren haben serienmäßig 40° Fallstromwinkel -- R E G I N A -- I M P E R A T O R -- R E S I D E N T --

 
     
Drkosch
Jawa
JAP
 
 

quelle: helmut hütten - Schnelle Motoren seziert und frisiert -

 

 

Die Ausnahme der Regel in puncto Bahnmotor wird
von Herrn Drkosch mit seinem DR 500 bestritten.

Leider ist dieser Motor über sein Erlkönigdasein nicht hinausgekommen.

 

Drkrosch - Motor: 500 ccm, 2 Ventile

quelle: helmut hütten


  


Otto Motoren erfahren eine Umlenkung/Drosselung des
Luft-Gasgemisches durch Zunahme des Fallstromwinkels.
Die Abnahme des Fallstromwinkels ist festzumachen an
höherer Leistung trotz geringerer Ventilgrößen.

Den Verfassern, denen als modern gepriesene Fallstromwinkel
im Bahnmotorenbau bekannt sind (nicht unter 42 Grad), verfügen
über 6 jährige Erfahrung mit einem leistungsoptimierten
ITALO V2 / 2Ventiler, dessen Drehmoment und Drehzahlband
eine erhebliche Steigerung durch die Verringerung des
Fallstromwinkels um 20 Grad erfuhr.

verfasser: uwe fichtler - ulrich siebrasse
   

 

 

Federauflage erhöht (DUDEN FEDER)
       
    MOTO GUZZI
LE MANS 3 Serie
       
   

     

 

Fahrer: Dr. Uwe Fichtler

E = 12 : 1
Zündung: 0° - 18° mit Doppelzündung